COFC edo Edukiontzi Ontziko Autoak kontainatzen ditu kontinente osoan zehar biltzen dituen edukiontzi bikoitzeko kate luzeen irudiak. Larrez betetako edukiontzien merkantzien bidalketak urte asko daramatza intermodal boom modernoaren ondotik.
Historia
Edukiontzi gabeko merkantzien lehen erabilerak askotan LCL inguruan zentratzen ziren edo Car Load shipments baino gutxiago. Altzairuzko edukiontzi txikiagoek kamioi bat bezeroari entregatu ahal izango liokete, kargatu eta gero terminal batera eraman.
Hemen, ontziak elkarrekin bildu ziren eta beste prozesu bat alderantzikatutako beste zentro batera bidali zen. Prozesu osoa bezeroarentzat merkeagoa eta erosoagoa izatea espero zen, baina oso lan-intentsiboa eta trenbideen itzulera txikia izan zen. Errepideak hobetu zirenean, errazagoa izan zen bi aldeek kamioiak karga txikia eraman zutela.
COFC kontzeptuak 1960 eta 1970eko hamarkadetako ibilgailu handiagoak aprobetxatu zituen. Berriro ere, trenbide batzuek "Flexivan" bezalako teknologien bidez ate-ateko edukiontziarekin esperimentatu zuten. Ontzi horiek trenbideen jabetzako flatcars eta trailers berezietan kargatu zituzten. Askok bidaiarien trenetan mugitu ziren onena ordutegi operatiboak ordaintzeko.
COFC trafikoarentzako merkatu are handiagoa izan da nazioarteko bidalketak. Bidalitako ontziak iritsi eta kostaldetik itsasoz irteten dira eta kamioiak edo trenak kargatzeko bidalketa barrualdera. Ontzi batzuek kontinenteko bide guztiak mugitu ditzakete trenez ontzietan berriz kargatzeko.
Bidalketa intermodal honek Asiatik etorritako Europan zehar bidaiatzeko egunak hartu ditzake.
Beste ontzi batzuek nazioko Ipar Amerikako merkatua erabiltzen dute. Hauek nazioarteko bidalketetarako erabiltzen diren kaxak baino handiagoak izaten dira; 53 metroko luzera. Trenean ez badaude, edukiontzi hauek kamerarekin erosiko dituzte, ohiko kamioi-trailer bezala.
1980. urteaz geroztik, ontzi horietako asko "bikoitza pilatzen" trenetan bidaiatu dute eraginkortasuna areagotzeko. Autoak altuenak dira twin edukiontzietarako desplazamendu bertikal egokia duten lerroetara mugatuta. Sarritan, COFC eta TOFC (Trailer on Flatcar) autobus intermodaletan tren berean ikus daitezke.
Ipar Amerikako COFC merkatu azkarrenetakoenetariko eta berrienetako bat zabor-ontziak dira hiri handietan eta landa-zabortegietarako udal-hondakinak jasotzeko. Ontzi hauetako askok "zakarrontzi" solidoak mugitzen dituzte eta hainbat estatu zeharkatu ditzakete. Leku errazak dira, nahiz eta begiak itxita egon.
Ekipamendua
COFC ekipamenduek forma asko hartu ditzakete. Gaur egun ohikoak dira lauak, autoak, eta bizkarrezur autoak. Landa lauak tradizionalak edukiera oso mugatua eta pisu handia dute. Bizkarrezur-autoek 3 eta 5 unitate multzo artifizialak dituzte, pisua murriztuz, tolesgarriak eta marruskadurak. Beno, autoak konfigurazio askotan etorri eta bi edukiontzi pilak eraman ditzakezu.
Ez da arraroa hiru autoak tren bakarrean ikustea. Aparkaleku baxuko lerroetan, autoak oraindik ere erabil daitezke, baina soilik edukiontzi batekin. Tren intermodal modernoek nazioarteko edo etxeko edukiontzien bloke sendoa izan dezakete edo bi konbinazio.
Lehenago LCL ontziak ere erabiltzen zituen lauak (sarritan 40 edo 50 oineko luzera estandarrak) edo baita gondolak ere. Koke, karea eta beste material batzuk ere garraiatzen dira ontzi txikietan.
Edukiontziak
Nazioarteko edukiontziak 20,40 eta 45 metroko luzera izan ohi dira. Sarritan, koadroak kolorez kolorekoak dira enpresaren izenarekin edo alboetan. Milaka ontzi zaharrenak biltegiratze geldoak dira.
Etxeko edukiontziak 28, 48 eta 53 oinez luzera daude. Ipar Amerikako errepideen luzera arruntaren baliokideak dira gaur egun. Horietako asko garraio konpainia handiak dira.
Pilatutakoan, trenetan, ontzietan edo portuan, ontziak IBC edo Inter-Box konektoreak izeneko pinen artean izaten ohi dira. Autoa ondo zaharrek autoak erabiltzen zituzten, goiko edukiontzia ziurtatzeko.
Ibilgailuen pisua handitu egin da eta edukiontziaren luzera mugatu dute.
Terminalak
Edukiontzi terminal modernoek leku oso handiak eta konplexuak izan daitezke. Garabiak handiak jaso eta berritu edukiontziak. Ontzi pilak zain transferentzia. Kamioiak, patio-traktoreak eta trenak ingurukoak dira. Xasis hutsak eta trenbide-lokomotionalak mantentzen dira inguruan. Instalazio hori eredu bat izango litzateke osotasunean eredutzat hartzea, bereziki kostaldeko ataka bat.
Barnealdeko instalazioak sarritan gutxitan txikiagoak dira eta, normalean, bilgarri eta edukiontzi eragiketak egiten dituzte. Elementu funtsak berdinak dira: zolatutako karga-eremua , garabiak edo igogailuak, eta edukiontziak eta kamioiak gidatzeko / aparkatzeko lekua. Bulego txiki bat, eskala eta segurtasun argiztapena eta hesiak eszena osatzen dute.
LCL terminal zaharrenak sarritan izan ziren geltoki edo taldeen ibilbideak gertuago. Garabi edo arrapala txiki bat izan ohi zen karga ontziak laguntzeko. Hiri-instalazioek hainbat pista eta biltegi instalazio izan ditzakete.