EMD F Unitate Dieseleko lokomotora

Zalantzarik gabe, garai guztietako diesel lokailu ezagun eta ezagunenetako bat, EMD F-unitateak ezkondutako estiloa eta aldakortasuna, potentzia eta fidagarritasuna. Steam-eko lokomotora gidatu zenean, errailek eta dieselek paperak babesten zituztenean, F-k Ipar Amerikan trenbidearen aurpegia aldatu zuen betiko.

1939ko lehenengo FT-ean hasi eta 1960ko azken FL9aren bidez aurrera egin ahala, F-ren lokomotora-serieak antzeko itxura mantentzen zuen. Guztien artean nabarmenena "zezen-txakurra" sudurra da. Aurrealde bera erabili zen E geroago eta handiago E modeloetan: E7 , E8 eta E9 . Aurpegia trenbideen eta eredu trenen artean ezaguna izaten jarraitzen du gaur egun, 1940ko hamarkadan.

Bozgailu booster edo " B unitateak " F unitateko eredu gehienetan eskuragarri zeuden. Trenbide desberdinetako parekatuak modu desberdinetan lotzen dira, eraiki zuten bakoitzean tren bakoitzarentzako egokitutako pertsonalizatua.

Potentzia malgutasun hori eta merkantzien edo bidaiarien trenak kudeatzeko aldakortasuna eta funtzionamendu operatibo mekanikoarekin konparatuta, trenbideen potentzial operatiboa deigarria izan zen lurruneko lokomotora konparatuz gero, diesel horiek ordezkatuko lirateke.

Tren-makina diseinu berriak, batez ere EMDren GP serieak, F unitateak 1950eko hamarkadetan ordezkatuz hasi ziren, lokomotora ibilgailuak 1970eko hamarkadaraino iraun zuen. Gaur egun, dozenaka museo eta trenbide bidezko trenbideetan mantentzen dira, nahiz trenak trenbidearen erabilerari dagokionez.

Guztiek itxura bera dute lehen begiratuan, F eredu bakoitzak historiako lekua du. Ondorengo lokomotorren profilek historia xeheago bat biltzen dute, trenbideen zerrenda eta motorrak erosi eta eskala handienetan egin diren ezagunen zerrenda. (Eta zerrenda oso luzea dutenentzat!)

• 06/01

  FT

  Guztiak hasi zireneko lokomotora, FT-k Electro Motive Corporation-en erosketak egin zituen General Motors-en (EMC EMD bihurtu zenean). ABBAren manifestazio-multzoa Estatu Batuetara joan zen eta ez zen soilik dieselek lurrun-lokomotora egin zutenik. ia trenbide-lokomotora ia edozein trenbidetan lan egitea. Leku lokal baten hasiera baino gehiago zen, iraultza baten hasieran zegoen.

• 02 de 06

  F3

  Bigarren Mundu Gerraren ondoren, produkzioa F3 eredura aldatu zen. "F" jatorriz "Freight" izan zen, baina motorraren hobekuntzek "Hamalau" esan nahi zuten, 1400 zaldian bezala. Puntuazio hau ez zen unitate bakar bat, baizik eta AB parekatua, bakoitza bere 700 diesel motorra duten diesel motekin.

• 03 de 06

  F7

  F7 F unitateko ereduen salmenta onena izan zen. 1500 zaldierekin handitu ziren lokomotora bikote bakoitzerako. Maine-tik Kaliforniara, F7-k merkantzien eta bidaiarien trenen aurrean belaunaldi bat izan zen.

• 04 de 06

  F9

  1959an hasi zen F9ren ekoizpenean, EMDk jadanik arrakasta handia lortu zuen GP7rekin. Oraindik ere, "bagoi estra" zaharra egungo berritze bat eman zitzaion - 1750 zaldi / bikotea - eta merkatuan merkatuan saltzen zen nagusitasunaren boterea estilo pixka batekin.

• 05 de 06

  FP7 / FP9

  F7 eta F9 barnean antzekoak, FP modeloek bidaiarientzako zerbitzuen lurrun-sorgailua izan zuten. Beste F unitateetan ere aukera izan baziren ere, FP modeloek eguzkiaren ur depositua egokitzeko fotograma apur bat gehiago ere izan zuten, erregaiaren ahalmena uko egin gabe. FP modelo guztiak Unitateak ziren. Badirudi, ordea, edozein unitate B unitateekin.

  Bidaiarien zerbitzura merkaturatutako arren, FP lokomotora ere merkantzien trenak kudeatzeko gai ziren.

• 06ko 06

  FL9

  F unitateak azkeneko eta bakarra denez, FL9-k Grand Central Terminaleko barruko eta kanpoko zerbitzu berezientzako doako neurri egokia izan zen. Diesel elektriko konbentzional gisa edo hirugarren trenbide batetik elektrizitate jasotzea ahalbidetzeko, lokomotora segurtasunez lan egin dezake tunel luzean New Yorkera.

  FL9k 5 ardatz diseinatu zituen eta F tipikoa baino luzeagoa. F unitateko ekoizpenaren amaieran 1960an markatu zuten eta AEBetan ohiko zerbitzua zen artean, historiaren eta kontserbazioaren arabera.